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中新网西安2月19日电题：“动车医生”董宏涛：给高铁“治病”，为工人“发声”

作者杨英琦张一辰

“去年提出开展‘新八级工’制度执行情况调研的建议后，人社部通过多种形式开展了调研并形成了调研成果。同年5月，《关于加大国有企业技能人才薪酬分配激励的通知》等相关文件也先后发布。建议的高效回应与落地给我带来了特别的成就感。”在全国人大代表、中国铁路西安局集团有限公司西安动车段郑西运用车间动车组机械师董宏涛看来，代表履职和修理动车逻辑相通：不能只用眼睛看，得“查病灶、出方案、看疗效”。

“动车医生”的名号，源于董宏涛成千上万次为动车“问诊”的实践。2010年，他牵头成立“宏涛动车难症诊疗组”，专治各类疑难杂症。最让他印象深刻的一次，是查一个“闪报”的接地故障。“检查了三个晚上，最后发现是一颗多出0.1毫米的螺丝。”董宏涛说，“动车组几万个零部件，你永远不知道问题会藏在哪里”。

图为董宏涛正在工作。杨英琦摄

他的成长轨迹，与中国高铁从追赶到领跑的历程同频共振。2006年冬，身为全国首批动车组机械师之一，董宏涛第一次见到实体动车。“月光洒在车头流线型的车身上，泛着光，我感到无比激动。”他对彼时的心情记忆犹新。

2007年，中国铁路第六次大提速，2008年，京津城际通车，中国迈入350公里时速时代。2017年，“复兴号”上线，标志着中国高铁技术实现全面自主化。2025年底，西延高铁开通，中国高铁营业里程突破5万公里。这些重要时刻都令董宏涛心潮澎湃。随着高铁一次次提速，他的专业技能也飞速成长。

2015年，董宏涛做出人生第一项创新成果——“单兵作战战术背心”，把随车机械师途中抢修要带的17件工具集成到一件背心里。从那以后，他一发不可收。截至2026年初，董宏涛和同事们累计参与检修动车组有12万多组，处理故障3000余件，取得国家专利34项。从“不敢敲扭矩螺栓的传统检车工”，到敢给动车“换零件、装起搏器”的技术大拿，董宏涛用了30多年。

图为董宏涛介绍自己的创新成果。杨英琦摄

谈及今年准备提交的代表建议，董宏涛说，自己的构想仍与打通八级工制度落实“最后一公里”有关。这已是他连续第四年聚焦技能人才队伍建设。今年他关注的主要是两个问题：地域覆盖面不均衡、待遇挂钩不明显。

连续四年，董宏涛的全国人大代表建议都聚焦“八级工”制度的完善。他之所以如此执着，源于一个朴素的认识：没有好的制度土壤，再好的种子也难以长成大树。

从一名普通检车工成长为高级技师，董宏涛深知技能人才成长的不易。他回忆，刚参加工作时，工人全靠个人摸索，而如今，随着“八级工”制度的落地，技能人才有了清晰的职业阶梯——从初级工到高级技师，每一级都有明确的评价标准和晋升通道。

“技能人才不能只做‘手艺人’埋头走路，更要抬头看路，找到前行方向。”董宏涛说，他本人就是这句话的践行者：从最初只会按规程检修，到后来钻研电路原理、参与技术革新，再到如今带领团队攻克行业难题，他走通的是一条从“经验型”到“知识型”的转型之路。

图为董宏涛指导青年工作。杨英琦摄

这条路的背后，是中国高铁从“引进消化吸收”到“自主创新”的历程。早期，动车组核心技术依赖国外，检修工人只能照搬图纸；如今，随着“复兴号”等完全自主知识产权的列车投入运营，一线工人有了更多参与改进设计、优化工艺的机会。董宏涛团队取得的34项国家专利，正是这种“从用中学、在干中创”的生动注脚。

“制度给工人铺了路，工人就能给技术‘添把火’。”董宏涛说，今年他依然关注“八级工”制度的落地细节，希望让更多年轻人看到：在一线，同样可以走出“技术大拿”，同样可以靠技能成就人生。

傍晚，动车段检修库亮起灯。董宏涛换上工装，拎着手电走向一列刚入库的“复兴号”。手电光束切开黑暗，在钢轨上投下一小片光亮。今年的全国两会，他将带着精心打磨的建议走进人民大会堂。

就像20年前那个月光下的夜晚，他伸出手，摸向那列改变命运的动车组。只是这一次，他能做的不只是等待。他是“中国速度”的安全守护者，是连接民意的桥梁，更是一滴水，奋力汇入时代的洪流。(完)

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