中新网满洲里2月12日电题：9.8公里国门第一棒三代司机守护中欧班列十年新春路
作者史轶夫徐茂东
零下30摄氏度的极寒中，汽笛划破满洲里口岸的夜色。从满洲里站到俄罗斯后贝加尔站仅9.8公里，却是中欧班列出境的“第一棒”。
满洲里口岸是中国最大的陆路口岸，也是中欧班列“东通道”核心枢纽、“欧亚第一大陆桥”关键节点，在中俄蒙跨境贸易与“一带一路”建设中地位举足轻重。
春运期间，一辆中欧班列驶出国门徐茂东摄
春运期间，这里日均开行班列7列至8列，是十年前的两倍多。“60后”张晓军、“80后”张楠、“00后”汤海波，三代出国火车司机接力值守，在风雪国门见证丝路十年之变。
张晓军是班组里的“老国门”，2013年就驾驶东风4型机车驶出国门。“那时候班列少，一天也就3、4列，货品以电子产品、汽车为主，机车马力小，跑大坡道还得加补机。”
他最难忘一次暴雪天，在俄方境内滞留30多小时，断水断粮仍坚守机车，“人不离车、车不停守，这是出国司机的规矩”。十余载风霜，他最常叮嘱年轻人：“学好技术、守好本分，更要心里装着国家。”
机车换代与运量增长同步走来。2023年加入班组的张楠，机车已经升级为和谐内5型，动力更强、保暖更好，防空转、抗极寒，无需补机就能完成牵引任务。
作为承上启下的一代，他既学老师傅的严谨，又带新人成长，“老辈人以车为家、认真一辈子，这份精益求精，必须传下去”。生活里，他把外地徒弟当家人，过年邀回家聚餐；工作上手把手教学，严控每一个操作细节。
23岁的汤海波是班组最年轻的力量，2025年以副司机身份踏上跨境线路。第一次跟车驶出国门，他难掩激动，返程后第一时间给家人报喜。“师傅把外事纪律、信号差异、坡道操控逐项教我，生活上也格外照顾，在异地有了家的感觉。”
张晓军(中)在驾驶室为张楠(右)和汤海波(左)讲解机车信号知识徐茂东摄
如今他已能熟练配合完成任务，面对中俄反向信号机、轨距差异等考验，始终全神贯注。机车加装的6A监控装置实时预警，让年轻司机多了一层安全保障。
十年间，变化看得见：班列从日均3列-4列增至7列-8列，人员从20人扩至30人，货品从单一品类扩展到多元并进；机车从老旧东风4型升级为智能高效的和谐内5型；通关检查流程严格规范，出勤测酒、机车质检、中俄双边查验，环环相扣。
不变的是三代人守护班列安全畅行的初心，是极寒里一丝不苟的瞭望，是国门下分秒不差的坚守。
“看着满载货物的班列顺利通关，心里特别自豪，这就是祖国强大的样子。”汤海波说，他的目标是早日成为独当一面的出国司机，未来也要像师傅一样，把技术与责任传给下一代。
春运不息，班列不停。短短9.8公里，连接中国与世界；三代人的接力，续写着“一带一路”上的新春坚守。
风雪国门间，钢铁丝路愈发繁忙，一代代铁路人用专注与热爱，保障跨境物流大动脉安全畅通，让中国年货与外贸货品准时抵达彼岸。(完)
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